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Cómo aterrizan los aviones en portaaviones con pistas cortas

Cómo aterrizan los aviones en portaaviones con pistas cortas


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Volar un avión no es la tarea más sencilla, pero aterrizar en la cabina de vuelo de un portaaviones es una de las tareas más difíciles que tiene que hacer un piloto naval. La mayoría de las cubiertas solo están alrededor 150 metros de largo y bastante estrecho. Para los desembarques tradicionales, esto es mucho más corto de lo que normalmente se necesitaría. Especialmente para aviones de combate de alta velocidad. Entonces, ¿cómo aterrizan los pilotos en portaaviones?

La habilidad del piloto es un factor importante, pero ¿qué tecnología se emplea para ayudarlos? La mayoría de los aviones vienen equipados con ganchos de cola que se enganchan con cables de detención en la cubierta de vuelo. Suena bastante simple, pero ¿cómo funcionan exactamente? Echemos un vistazo rápido.

[Fuente de imagen: Wikimedia Commons]

Acercarse

Aterrizar en portaaviones puede parecer una rutina hoy, pero no es nada fácil. El piloto necesita alinear el avión y acercarse a la nave desde el ángulo correcto. Pero antes de todo esto, el aterrizaje tiende a comenzar con aviones en el aire "apilando" en un patrón de vuelo ovalado enorme alrededor del portaaviones. Todo esto está coordinado por el Centro de Control de Tráfico Aéreo del barco. Estos tipos deciden el orden de aterrizaje de los aviones que esperan, generalmente en función de sus respectivos niveles de combustible. Aquellos que funcionan con humos obviamente tienen prioridad. Una vez dado el visto bueno para aterrizar, el piloto comienza a acercarse.

Los oficiales de señales de aterrizaje (LSO) ayudan a guiar el avión a través de la comunicación por radio, así como la iluminación en la cubierta del portaaviones. Todas estas medidas se combinan para asegurarse de que el piloto esté en la dirección de aproximación y el ángulo de "ataque" correctos. Si están apagados, el LSO puede corregirlos o "despedirlos" para abortar y reintentar.

El piloto también se basa en el sistema de aterrizaje óptico de lentes de Fresnel, o "lente". Estos consisten en una serie de luces y lentes Fresnel que se montan en estabilizadores giroscópicos. Enfocan la luz en haces estrechos que se dirigen al aire en diferentes ángulos.

Los pilotos verán estas luces al acercarse y dependiendo de su ángulo de ataque verán diferentes colores. Si están en el camino correcto, verán una luz ámbar alineada con una fila de luces verdes, llamada "albóndiga". Si la luz ámbar aparece sobre las luces verdes, el ángulo es demasiado alto y necesita corrección y viceversa. Las luces rojas le dirán inmediatamente al piloto que está demasiado bajo. Estos sistemas no son nada nuevo, aquí hay un video informativo de la era de la guerra fría.

Golpear la cubierta

Como se mencionó anteriormente, la aeronave tiene un gancho de cola que se despliega antes del aterrizaje. Este es un componente vital en el proceso de poder aterrizar en portaaviones. Tan pronto como el avión aterriza, el piloto empujará los motores a máxima potencia para detener el avión. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero si no logran enganchar un cable, deberán poder volar de nuevo con bastante nitidez. La pista de aterrizaje también se encuentra en una ligera elevación, aproximadamente 14 grados, al resto del barco. Esto permite que un avión de aterrizaje fallido vuelva a volar sin estrellarse contra otros aviones en la cubierta.

Los aviones aterrizados se retiran de la pista de aterrizaje y se almacenan debajo de las cubiertas o se encadenan a un lado de la cubierta. Los aviones inactivos siempre se almacenan de forma segura para evitar problemas cuando las olas hacen rodar el barco.

Obviamente, el gancho de cola necesita algo para engancharse. Introduzca los cables de detención (pozo colgante de plataforma cruzada). Estos cables están hechos de acero resistente de alta resistencia tejido juntos y tienden a estar alrededor35 mm de espesor. Estos cables están conectados a un conjunto de cilindros hidráulicos debajo de la cubierta. El principio es realmente bastante simple. Cuando el gancho de cola engancha un cable, el cable se tira junto con el gancho y el avión. Los cilindros hidráulicos absorben enormes cantidades de energía para ralentizar drásticamente el aterrizaje de la aeronave y, finalmente, para descansar. Sorprendentemente, estos cables pueden detener un 25.000 kilogramos avión viajando a 240 kilómetros por hora en menos de 2 segundos o aproximadamente 96 metros. Guau.

¡Halar!

Por lo general, hay múltiples configuraciones de cables y cilindros al comienzo de la plataforma de aterrizaje. Tienden a estar espaciados 15 metros aparte para darle al piloto un área de toma de contacto lo más grande posible. Aparentemente, el piloto tiende a apuntar al tercer cable, ya que es el más seguro y fácil de enganchar. Apuntar al primer cable podría acercar el avión demasiado a la parte trasera de la cubierta. Si bajan demasiado, corren el riesgo de estrellarse contra la popa del barco.

El mecanismo de detención real se compone de dos partes. El colgante de plataforma cruzada (los cables) que se conectan al cableado, engranajes y cilindros de la plataforma secundaria. El colgante de plataforma cruzada se conecta a 335 metros cables que van desde la cubierta hasta el motor de engranajes de detención. Cada cable de la cubierta superior tiene un motor de engranajes, por lo que cada portaaviones tendrá un número variable de configuraciones. Una vez que se tira del cable, una varilla de metal presiona un émbolo en un cilindro lleno de fluido hidráulico. Esto luego fuerza el fluido a través de una válvula que mide el flujo dependiendo de la masa y velocidad de la aeronave.

Una vez que el fluido pasa por la válvula, ingresa a otro cilindro llamado "acumulador". Aquí, un émbolo separa el aire del fluido entrante. A medida que el acumulador se llena de líquido, el émbolo comprime el aire a 650 psi. En este punto, la válvula se cierra automáticamente y evita una mayor compresión de aire. Esto, a su vez, detiene o detiene el cable y detiene el avión dejándolo aterrizar en portaaviones. Genial, ¿verdad?

La última palabra

Curiosamente, los escuadrones tienden a tener sistemas de clasificación, "tableros Greenie", que utilizan para marcar a los pilotos en sus aterrizajes. En términos generales, es aceptable enganchar el segundo o cuarto cable, pero atrapar el tercer cable consistentemente es la marca de un buen piloto.

Ahí vas. Así aterrizan los aviones en los portaaviones. Bueno, se necesita una combinación de habilidad e ingeniería, por supuesto. Una combinación de instrucciones de entrenamiento, visuales y de audio, ganchos y cables y sistemas hidráulicos se combinan para frenar de manera segura un avión en rápido movimiento. Realmente increíble.

Fuentes:Air & SpaceMag, Quora, Gizmodo

VEA TAMBIÉN: Por qué los aviones no pueden despegar cuando hace demasiado calor


Ver el vídeo: Submarino Nuclear Ruso vs Portaviones Americano. Choque en alta mar (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Jonathan

    Excelente información muy útil

  2. Alfrid

    ¡Recuerda esto de una vez por todas!

  3. Kameron

    Perdón por interrumpirte, pero necesito más información.

  4. Tagal

    Estás cometiendo un error.



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