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15 de las mentes más importantes de la ingeniería de automóviles en la actualidad: innovadores y jugadores clave a seguir

15 de las mentes más importantes de la ingeniería de automóviles en la actualidad: innovadores y jugadores clave a seguir


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La ingeniería automotriz y la industria automotriz, en general, están repletas de ingenieros altamente talentosos y dedicados. Literalmente están cambiando el mundo ante nuestros ojos y están haciendo realidad lo teórico.

Las tendencias actuales en la industria están viendo un cambio distinto de los motores de combustión a los vehículos eléctricos. Los fabricantes también están presionando por una integración cada vez mayor de la informática y la inteligencia artificial en sus vehículos.

Con muchos miles de ingenieros trabajadores y excepcionales, los siguientes 15 son una mera muestra. Van desde expertos en baterías para vehículos eléctricos hasta aquellos que intentan lo imposible: la invisibilidad.

Esta lista es solo una instantánea de la industria y está lejos de ser exhaustiva. Tampoco está en ningún orden en particular.

1. El Dr. Lucian Gheorghe está ayudando a desarrollar la tecnología de cerebro a vehículo (B2V) de Nissan

El Dr. Lucian Gheorghe y Nissan han presentado recientemente su ambicioso proyecto para permitir que el cerebro de los conductores se comunique directamente con su automóvil. Aunque esto podría evocar imágenes de 'secuestro de cerebros' similares a Matrix, la realidad es mucho más benigna.

Nissan está trabajando en una tapa de cable especializada que medirá la actividad de las ondas cerebrales de una persona. Los sistemas autónomos del vehículo analizarán la información en tiempo real para anticipar las intenciones del conductor.

Gheorghe y Nissan esperan que la tecnología B2V prediga el comportamiento del conductor y mejore significativamente el tiempo de reacción tanto como 0,2 a 0,5 segundos.

También se puede utilizar para analizar el nivel de comodidad del conductor y actuar en consecuencia. B2V también permitirá que los modos de conducción autónomos imiten el estilo de conducción del conductor, menos los malos hábitos, como el exceso de velocidad, por supuesto.

Esta tecnología aún está en desarrollo y es poco probable que esté con nosotros pronto. Sin embargo, representa un concepto interesante de mezclar humanos e IA en la tecnología del futuro.

2. Jen-Hsun Huang, CEO de NVIDIA, está trabajando con Mercedes-Benz para hacer que los autos aprendan

Jen-Hsun Huang y NVIDIA han estado trabajando en estrecha colaboración con Mercedes-Benz para que sus nuevas clases C y E aprendan de usted. El software que se está desarrollando significará que los automóviles estudiarán y aprenderán de los hábitos de los conductores e implementarán lo que han aprendido para hacer predicciones.

"Su software estudia el comportamiento del usuario para realizar predicciones personalizadas, por ejemplo, sugiriendo automáticamente la ruta de la mañana o la navegación a la gasolinera más cercana para repostar, según el historial de conducción, las lecturas de los sensores en tiempo real, el destino y otros factores. experiencia en la oficina del automóvil, la IA incremental les da a los conductores tiempo para regresar a sus ajetreados días ", dijo Sajjad Khan, vicepresidente de vehículos digitales y movilidad de Daimler AG.

Mercedes-Benz y NVIDIA planean en última instancia albergar una 'supercomputadora' en cada automóvil que pueda y se conectará a la 'nube'. Esto, planean, hará que los futuros vehículos sean copilotos altamente adaptables que siempre estén atentos al conductor y los pasajeros en lugar de solo los modos de transporte.

3. Nakul Duggal de Qualcomm y Ford están construyendo una red móvil de todo tipo de vehículos

En CES 2018, Ford y Qualcomm hicieron un anuncio conjunto sobre su nueva tecnología de comunicación de vehículos llamada Cellular Vehicle-to-Everything. Nakul Duggal es ingeniero eléctrico y actualmente se desempeña como vicepresidente de gestión de productos en Qualcomm.

La idea, como su nombre indica, es construir un medio para que los vehículos se comuniquen con la infraestructura inteligente, otros vehículos e incluso los dispositivos celulares de los peatones.

Esto funcionará sin usar la red celular más amplia y no requerirá una suscripción para obtener sus beneficios. Funcionará de manera similar a los estándares de comunicación celular definidos por el campo de Internet de las cosas.

Se han anunciado ensayos en algunas ciudades de EE. UU. Como San Diego en la primera mitad de 2018. Ford planea fabricar todos los vehículos nuevos en los EE. UU. Conectados por 2019.

Si tiene éxito, marcará un gran paso hacia el desarrollo de ciudades inteligentes. Sin mencionar un hito en la transición de vehículos operados por humanos a vehículos totalmente autónomos, al menos en las vías públicas.

4. Keyvan Mohajer y Majid Emami están ayudando a construir AI PA de Hyundai

Hyundai espera instalar su nuevo asistente personal de IA en sus nuevos modelos de automóvil de 2019. Esta tecnología controlada por voz está siendo desarrollada por Soundhound Inc, una empresa de Silicon Valley especializada en inteligencia artificial habilitada por voz que fue fundada por Keyvan Mohajer y Majid Emami (ambos ingenieros eléctricos graduados de Stanford) en 2005.

Funciona de forma muy parecida a Google Assistant o Siri de Apple, pero podrá manejar múltiples comandos. Puede, por ejemplo, distinguir dos comandos separados en una sola oración y completar esas tareas en consecuencia.

No solo responderá a los comandos, sino que también está diseñado para tomar la 'iniciativa' y ayudar al conductor recordándole las próximas reuniones o sugiriendo rutas, etc.

Al igual que otros PA artificiales, se puede utilizar para realizar llamadas telefónicas, buscar destinos, consultar el tiempo, etc. También se puede utilizar para realizar funciones repetitivas como controlar el aire acondicionado o las cerraduras de las puertas.

Otras marcas de automóviles están trabajando en sistemas similares, incluido Mercedes-Benz, que recientemente ha presentado su interfaz de infoentretenimiento que también se supone que es 'intuitiva'.

5. Andrew Farah encabeza la transición de GM hacia los autos autónomos

Andrew Farah comenzó su carrera en la década de 1980 en General Motors después de graduarse con una licenciatura en ingeniería informática y una maestría en ciencias eléctricas de la Universidad de Michigan-Ann Arbor. Ahora es su Arquitecto Tecnológico Jefe.

Durante los últimos 30 años, ha estado trabajando en vehículos GM innovadores como el EV-1 y el Bolt EV y ahora está ayudando a llevar a GM a la industria de los vehículos autónomos.

Sin embargo, a diferencia de algunos de sus competidores, GM solo lo entregará cuando los ingenieros de la compañía estén satisfechos de que es universalmente más seguro que los conductores humanos.

Sin embargo, a través de su inversión en Cruise Automation, GM ya está operando autos autónomos, aunque con conductores humanos a bordo, en las concurridas calles de San Francisco.

Farah está perfectamente posicionado para ayudar a GM a desarrollar sus propios autos sin conductor, ya que combina dos de sus cosas favoritas, computadoras y autos.

6. Roy Goudy lidera el desarrollo de tecnología de vehículo a vehículo de Nissan

Roy Goudy sueña con un día en el que los automóviles puedan hablar entre sí, sin mencionar los semáforos y las pantallas en las carreteras.

Goudy obtuvo su licenciatura en ingeniería metalúrgica de la Universidad de Washington, se unió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero antes de obtener su maestría en física de la Universidad de Utah. Más tarde trabajó en Japón, pero finalmente regresó a los Estados Unidos para unirse a Nissan.

"En los EE. UU., Hubo 32,000 muertes de tránsito el año pasado", dijo Roy.Noticias de diseño. “Y la comunicación de vehículo a vehículo tiene el potencial de reducir esos números. Por esa razón, espero que se haga realidad ".

Goudy cree que este campo va a ser revolucionario, no solo por sus implicaciones para la seguridad, sino porque las marcas de automóviles deberán trabajar en estrecha colaboración para que sea un éxito. Los autos de GM necesitarán hablar con Ford y los Ford tendrán que hablar con Toyota, por ejemplo.

Nissan ya ha desarrollado un sistema de alerta temprana diseñado para prevenir choques en las intersecciones. Este sistema, a través de mensajes V2V, predice que los accidentes son inminentes y advierte al conductor en consecuencia.

Esta innovación ayudó a los ingenieros de Nissan a obtener 11 patentes interesantes y 6 más en camino.

7. Josh Tavel ayudó a llevar a producción el Volt y Bolt de GM

Josh Tavel es un ingeniero jefe de GM que supervisó la inclusión de funciones como un 60 kWh batería en el galardonado Chevy Bolt totalmente eléctrico de GM.

Tavel obtuvo su licenciatura en tecnología de ingeniería de Minnesota State y su maestría en ingeniería de la Universidad de Michigan-Ann Arbor.

El Bolt también emplea un "modo de un pedal" que permite a los conductores detener el vehículo sin la necesidad de un pedal de freno. Al menos bajo ciertas condiciones. Esta y otras características le valieron al Bolt el Auto del año de Motor Trend 2017.

"Cuando tienes un buen producto, como un teléfono Apple, es intuitivo, pero no te das cuenta de que es intuitivo", nos dijo. “Dijo Tavel durante una entrevista. "Ese es el signo de una gran ingeniería".

Tavel confía en el futuro de los coches totalmente eléctricos como el Bolt. Él cree que a medida que disminuyan los costos de las baterías, así como los costos de propulsión y las gamas de los vehículos mejoren, los automóviles eléctricos serán más deseables para el público en general.

"Estamos en una senda de planeo muy buena para crear un mercado realmente grande para los vehículos eléctricos", agregó.

8. Jason Hallman ayuda a salvar vidas mediante el estudio de accidentes

Jason Hallman es un ingeniero de Toyota que está desarrollando técnicas para comprender mejor los accidentes a fin de ayudar a prevenir muertes. Jason comenzó a estudiar ingeniería mecánica, pero siempre tuvo una pasión por la medicina.

Obtuvo su licenciatura en la Universidad de Valparaíso y luego obtuvo un doctorado. en ingeniería biomédica de la Universidad de Marquette.

Él cree en un futuro donde los choques nunca ocurren, pero entiende que esto no será una realidad en el corto plazo. Hasta ese momento, es imperativo que ingenieros como Hallman mejoren nuestra comprensión de lo que sucede durante los choques y descubran formas de mitigar posibles lesiones potencialmente mortales.

Hallman es responsable del desarrollo avanzado del rendimiento futuro de resistencia a choques de los vehículos Toyota. En su opinión, en un futuro próximo, los sistemas de protección individualizados para cada ocupante son el camino a seguir.

También está desarrollando maniquíes de prueba de choque mejores y más inteligentes para reemplazar los modelos convencionales actuales que cumplen con las regulaciones, pero que tienen décadas de antigüedad. También ha ayudado a crear un modelo computacional llamado THUMS (Total Human Model for Safety) que simula, en detalle, los efectos de los choques en los órganos internos.

Jason también ha sido llamado para ayudar en la implementación deNorma federal de seguridad de vehículos motorizados 226.

9. J B Straubel está ayudando a Tesla a construir un automóvil eléctrico con alcance de 200 millas

J B Straubel ha estado fabricando autos eléctricos desde que era un adolescente y ahora es el director de tecnología de Tesla. Su pasión por los vehículos eléctricos comenzó cuando encontró un carrito de golf de 30 años que lo inspiró a construir el suyo.

Straubel obtuvo su licenciatura en ingeniería de sistemas de energía en Stanford y luego los convenció para crear una especialización a medida en ingeniería energética en la que se graduó con una maestría.

Después de acercarse a Elon Musk en 2004, fue nombrado director de tecnología de Tesla. Desde entonces, ha ayudado a desarrollar el Roadster, el Model S y el Tesla Model 3 de Tesla.

El Model 3 es un desarrollo verdaderamente ambicioso para proporcionar un EV de bajo precio con una gama de200 millas (322 km).

Straubel ahora forma parte de la junta directiva de SolarCity. También imparte clases de almacenamiento de energía y está trabajando duro en la ampliación del Model 3.

10. Michael James está ayudando a construir el futuro de los automóviles autónomos

El Dr. Michael James ahora trabaja para Waymo, pero anteriormente fue el ingeniero jefe y director de conducción (autónomo) en el Instituto de Investigación de Toyota. James recibió dos títulos de licenciatura en Ciencias de la Computación en Matemáticas de la Universidad Tecnológica de Michigan en 1999.

Posteriormente recibió su maestría y su doctorado. grados en Ciencias de la Computación, con especialización en aprendizaje automático / sistemas inteligentes, de la Universidad de Michigan en 2005.

En Toyota, ayudó a desarrollar el aprendizaje automático para la percepción y la predicción utilizando múltiples modalidades de sensores. También fue fundamental para promover la toma de decisiones y el control de sus sistemas bajo algoritmos de incertidumbre.

Ha publicado más de 20 artículos arbitrados en conferencias como ICML, AAAI, IJCAI, AAMAS e IROS. Michale también posee 10 patentes estadounidenses, ha sido miembro de los comités de programas de AAAI e ICML y es miembro de IEEE y AAAI.

11. Taehee Han está ayudando a Nissan a construir mejores baterías para vehículos eléctricos

El ingeniero de Nissan, Taehee Han, está impulsando la innovación para producir una batería de automóvil eléctrico más eficiente. Dirige un equipo de químicos, científicos de materiales e ingenieros químicos para desarrollar la tecnología internamente.

Han obtuvo su licenciatura en ingeniería mecánica en Corea del Sur. Estaba fascinado con la energía verde y decidió mudarse a los Estados Unidos para estudiarla, y finalmente obtuvo su maestría en ingeniería en la Universidad de Texas A & M. Siguió esto con un Ph.D. en ingeniería energética en la Universidad de Dakota del Norte.

Nissan quería mantener el desarrollo de la batería internamente a diferencia de algunos de sus competidores como Tesla y GM. Esta táctica parece estar dando sus frutos, ya que la empresa ha vendido 250,000 Vehículos eléctricos eléctricos hasta la fecha sin informes importantes de problemas de sobrecalentamiento de la batería.

"Tenemos cero incidentes de incendios", dijo Han a designnews. "Nuestra batería es tan segura que incluso el gobierno chino la usa como referencia para sus estrictas pruebas de abuso".

Han cree que mejores baterías son tan importantes como la generación de energía renovable. Él cree que la tecnología se está desarrollando lo suficientemente rápido como para hacer que los tiempos de carga sean una preocupación mayor que el alcance. Por ejemplo, las baterías están produciendo rápidamente rangos de 300 millas (482 km) pero tienen tiempos de carga de unas pocas horas, lo que no es ideal.

12. Anthony King está ayudando a Ford a ofrecer un HUD revolucionario

Anthony King es un experto en integración de sistemas que obtuvo su licenciatura y maestría en ingeniería mecánica y un MBA de la Universidad de Michigan-Ann Arbor. Ha trabajado en tecnologías pioneras desde el inicio de su carrera.

King encabeza el deseo de Ford de instalar HUD avanzados en sus nuevos Lincolns. La idea se sugirió por primera vez en 2011, pero los ingenieros de Ford, en ese momento, sería demasiado difícil de lograr.

Lo que se sugirió fue intentar colocar una pantalla de proyección del tamaño de una caja de zapatos detrás de un grupo de instrumentos ya abarrotado. Esta fue una tarea desalentadora, por decir lo menos.

"Para empezar, intentábamos meter una caja muy grande en un área que no tenía espacio adicional", explica King.

King, con su experiencia pasada en la industria aeroespacial, fue la opción obvia para ayudar a encabezar el desarrollo del proyecto. Pudo trabajar con éxito con los equipos de diseño de interiores para crear suficiente espacio, aunque el parabrisas necesitaba ser completamente rediseñado.

13. Chris Oesterling dio el salto del juego a la industria automotriz

Chris Oesterling dio el salto con éxito de la industria del juego a la industria automotriz y ayudó a salvar a GM $ 350 millones un año. Cuando comenzó su carrera en la década de 1980, escribiendo código para juegos de Atari, nunca previó que su futuro terminaría en una industria completamente diferente.

Más tarde, Chris ayudó a desarrollar la División OnStar de GM para ayudar a desarrollar sistemas de diagnóstico inalámbricos para encontrar posibles problemas de garantía en la flota de GM. Su trabajo con OnStar ha ayudado a GM a lograr ahorros anuales considerables en problemas relacionados con la garantía.

Hoy trabaja en el nuevo negocio de vehículos compartidos de GM, Maven. Esta empresa es la táctica de GM para ingresar al incipiente mercado de vehículos compartidos y desarrollar las habilidades básicas para los futuros vehículos autónomos.

Hasta la fecha, se le han otorgado 70 patentes y 30 más en proceso.

14. Minjuan Zhang está ayudando a Toyota a desarrollar una "capa de invisibilidad"

Minjuan Zhang y su equipo están trabajando arduamente para brindar a los conductores vistas sin obstáculos para los conductores que usan las "capas de invisibilidad" de Toyota. Zhang es un ingeniero y científico de materiales de Toyota desde hace mucho tiempo que ha sido premiado 50 patentes.

Su trabajo se centra en la luz y cómo interactúa con los materiales.

Ella dejó su huella en 2016 cuando introdujo un color de pintura llamado 'Azul estructural'. Esta pintura, que se incluyó en el 2017 Lexus LC 500 H proporcionó un color profundo que se desarrolló a partir del estudio de estructuras metálicas en mariposas.

Sobre la base de su trabajo con el azul estructural, está desarrollando un medio para permitir que los conductores vean a través de estructuras que normalmente bloquean su vista. Su solución utilizará un sistema de lentes y luz polarizada para hacer visible lo que normalmente no se ve.

Aunque sigue siendo un secreto de la empresa, la tecnología eliminará eficazmente las obstrucciones interiores, como los pilares del techo, del campo de visión de los ocupantes del vehículo.

“Aún podríamos mantener las mismas estructuras, pero podríamos hacerlas invisibles para mejorar la vista del conductor”, explica Zhang.

15. Sara Stabenow está ayudando a GM a liderar la carga en la entrega de pilas de combustible

Sara Stabenow obtuvo su licenciatura y maestría en Ciencia e Ingeniería de Materiales de la Universidad Estatal de Ohio. Después de una temporada en Honda's R & D America's Inc, se unió a GM, donde ha trabajado desde entonces.

Sara comenzó a enfocarse en ayudar a GM a desarrollar celdas de combustible en 2013 y fue ascendida a Gerente de Programa Global en 2017. Desde entonces, Sara ha estado trabajando para entregar el vehículo SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure) de GM lo antes posible.

SURUS es una plataforma eléctrica de pila de combustible flexible que tiene capacidades autónomas. También está previsto adaptar el vehículo para uso militar.

Este vehículo utilizará el sistema de pila de combustible Hydrotec de la empresa conjunta de GM y Honda para proporcionar propulsión de cero emisiones. Ya han invertido conjuntamente $ 85 mil millones y planear comenzar su producción por 2020.

Charlie Freese, director ejecutivo de GM Global Fuel Cell Business. dijo, "SURUS redefine la tecnología eléctrica de celdas de combustible para entornos de carretera y fuera de carretera".

Así que somos 15 de las mentes más importantes de la ingeniería automotriz actual. Con una amplia gama de habilidades y especialidades, están ampliando los límites de la industria automotriz moderna.

Pero estos son solo 15 de miles de ingenieros muy talentosos y altamente dedicados en ingeniería automotriz. ¿A quién, si es que hay alguien, incluirías? Siéntete libre de comentar abajo.


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